禁止夜间飞行:Roissy可以效仿法兰克福吗? 8

作者:丁嵬货

随着170点22小时至6小时的航班,戴高乐Roissy-Charles de Gaulle机场是最重要的一晚的流量从欧洲到当地居民,谁问在15:52发布时间2012年4月10日实行宵禁的不舍 - 更新2012年4月10日,在下午5点03分播放时间4分钟,当问及“夜间飞行”,她不认为由安东尼·德·圣艾修伯里吉莱纳Kusnierz小说家住圣布里斯苏福雷, (瓦勒德瓦兹)的戴高乐机场,有七个呼吸道举过头顶每天晚上附近,它是由飞机起飞或降落二十多年的轰鸣声吵醒那她用一只眼睛“整个晚上睡觉时,飞机会跟随,一前一后,他们让我的神经,我有一个恐怖,她绝望应该停止!德国联邦司法部长4月5日星期四决定禁止夜间航班和航班切口白内障手术挽23日下午和上午在法兰克福5,欧洲的第三个机场的裁决可能创下先例“到目前为止,我们反对对在鲁瓦西夜间飞行的限制可能会削弱其相对于其他欧洲机场的竞争力,但现在他的帕特里克Kruissel,对空气污染的防御协会的会长说,竞争对手采取限制措施,在夜间的空中交通,戴高乐是有利的,我们要求政府限制岛的航班数量法兰西岛与周边国家的“鲁瓦西欧洲第一个晚上机场,今天戴高乐机场是欧洲第二机场对齐,首推在2010年空中交通夜间方面中,“中心” 22日小时和6小时,每晚170个航班,总共1500 24小时性能之间接收61000个运动(起飞和着陆) - 具有现象越来越多,每年 - 比伦敦(30000)的法兰克福(40个000运动),史基浦机场,阿姆斯特丹(31 000)和希思罗机场的高得多,如果戴高乐记录为许多航班被它集中夜间国家业务的60%:比较起来,仅存在32在马赛,30航班奥利尼斯(机场在1968年通过了23 00至6 30小时之间的宵禁),26 25里昂,图卢兹和20至小于10点的航班在南特,波尔多和斯特拉斯堡,根据从控制局机场噪声(Acnusa)和法国空运的80%的数字被引导鲁瓦西“这是荒谬的,大部分的流量,其中人口最多的繁殖影响的人的数量盆地分组,“感叹帕特里克Kruissel如果对噪声敏感度仍然难以衡量,根据Acnusa 170 000人补偿根据Roissy的噪音滋扰计划,622 000 co 27个000个直接就业机会和4.5十亿:在噪声暴露和200万3000米经济影响这些数字机场反对的经济效益,为区域内飞行ncernées将由在Roissy夜间飞行活动中产生的营业额欧元,巴黎机场“机场的经济活动是非常重要的一晚,货运,联邦快递和邮政总局,账面价值的,特别是因为报告轨道交通这一重要的包是不可能的和障碍两家公司如机场让 - 克洛德·谢夫,交通音乐学院民族宫Metiers艺术作为乘客的教授说,根本就当天没有足够的时段来确保他们所有的旅行“”夜间航班对航空公司和机场产生积极的经济影响但它不存在没有关于公司真正需求的独立研究以及对这些地区的经济影响。如果这些航班在白天被推迟怎么办?我们不知道,“吉莱纳Esquiague,Acnusa限制鉴于贩卖程度的航班和备选在没有鲁瓦西的宵禁令,今天不可想象的秘书长说,协会要求夜间航班的限制“我们希望减少约20%,尤其是22点到午夜之间和5个小时,”朱利安Delannay书,项目经理当选城市协会和其他先进的解决方案机场:更好土地“戴高乐交通的一部分,可以搬迁到位于人口稀少地区的平台,并通过铁路连接巴黎,作为Vatry在马恩机场然而,这需要政治意愿,通过税收优惠为企业和有吸引力的价格为旅客“,在德国和比利时,科隆和列日机场项目经理已经帮助缓解了一些资金货运量由TGV货运通道项目的里昂,鲁瓦西和伦敦之间也正在接受测试对抗空气污染最终需要更新部分船队旗下的一家公司自3月25日,在最嘈杂的飞机,到2002年的欧洲指令的第3章机场噪声,包括A320定义,是从22到禁止6:00“这是一个很好的开始,但这一措施的担忧,每年只有1 000飞机,或船队的1%,....